Motocykl "Suzuki-Bandit 1200": specifikace, popis a recenze

Automobily

Legendární model "Suzuki-Bandit 1200" bylbyl vytvořen asi před dvaceti lety na rozdíl od konkurentů. Společnost "Suzuki" vydala dva motocykly, které následně získaly status nepřekonatelného. Řada nových kol byla nazývána "Bandit". Především společnost chtěla upoutat pozornost veřejnosti na drsnou povahu svých vozů, která byla opravdu dynamická a dynamická. Kromě toho v té době už byla tendence dát názvy na nové motocykly zvučné a charakteristické. Jméno "Bandit" pocházelo právě z těchto jmen.

suzuki bandit 1200

Trochu historie

Koncem dvacátého století se konkurence zintenzivnilamezi předními výrobci motocyklů: "Suzuki", "Yamaha" a "Honda". Každá značka střídavě šla dopředu a pak opět ustupovala konkurenci. "Yamaha" a "Honda" byli příliš líní, než začali vyvíjet nové modely, ale "Suzuki", po dlouhou dobu bez váhání, začal vytvářet dvě silné polo-konkurenční kola. Nové motocykly nejsou určeny pro kroužky a dokonce i pro závodní závody. V roce 1989 byl však "Suzuki-Bandit" propuštěn dvěma motory: GSF 250 - 250 kostek a GSF 400 - 400 kostek. Pak vedení společnosti rozhodlo, že to nestačí a modelová řada byla doplněna o dvě silnější motocykly: první na 600 cm3 / cm a druhá na 1200 cm3 / cm. Tento článek bude projednán v tomto článku.

Suzuki-Bandit 1200: specifikace

Model se začal vyrábět v roce 1996. Architektonické prvky stroje v mnoha ohledech odrážejí kontury a obrysy jiných "spolužáků". Jinými slovy, motocykl se lišil pouze ve výkonu motoru, srovnatelný s tlakem průměrného automobilu.

"Suzuki Bandit 1200" obdržel trubkový rám,zvláštním způsobem profilovaný, tuhý a zároveň pružný v určitých mezích. K rámu bylo připevněno klasické zavěšení teleskopické konstrukce zepředu a kyvadlo s jedním tlumičem tlumiče uprostřed. Téměř okamžitě bylo nutné zadní zavěšení posílit, vzhledem k značné hmotnosti motocyklu. Vidlice byla prodloužena o 60 mm, což mírně ulehčilo zatížení. Výsledek byl slušný: zadní část motocyklu "visel" téměř dokonale, rovnováha zanechala hodně žádoucí. Malou nepříjemnost vytvořila přední teleskopická vidlice, která nebyla dostatečně naložená a často se ve vzduchu zdržovala.

Pak se ohlásil jako trojrozměrný motor, síluinstalace takového výkonu a objemu vyžadovala speciální sadu snímačů, informačních displejů a regulátorů. Celá tato skupina elektroniky měla být umístěna v rámci vizuální přístupnosti, tj. V rámci obvyklého přístrojového panelu, který lze rozšiřovat v rozumných mezích.

"Suzuki-Bandit 1200", jehož charakteristikypřekročil hranice obvyklých parametrů, nastavil návrhářům nepříjemný úkol: umístit hlavní jednotky a jednotky co nejkompaktněji. Rovnováha rámu také diktuje její omezení, nic by nemělo přesahovat podmíněné červené čáry, jinak bude narušena rovnováha potřebná pro vstup do obratů.

Motocykly "Suzuki-Bandit 1200" snavrhování vytvořilo mnoho problémů. Těžký stroj vyžadoval přesné umísťování vrstev s hmotností, nezaměnitelnou polohu těžiště, od správně zvolené výšky, od které závisel stabilita stroje, nemluvě o možnosti manévrování.

Suzuki bandit 1200 specifikace

Brzdy

Také u motocyklu 1200 se zvýšila velikost pneumatik a byly instalovány brzdové ventilované disky o maximálním průměru, což je pro takovou třídu motocyklů 320 mm.

Model GSF 1200 byl vyroben ve dvou verzích,rozdíl byl pouze externí. Jeden z motocyklu byla provedena v typickém neykida vypadal „nahý“ téměř bez vroubkování a plastových sukně.

Sportovní turismus

Současně byla provedena verze "Suzuki-Bandit" GSF S s masivním předním krytem, ​​díky kterému motocykl prošel třídou sportovní turistiky.

Stejná modifikace byla nejlepší v řadě "Bandit" také kvůli motoru, jehož čtyři válce celkem dosáhly pracovního objemu 1156 cm3 / cm. Současně se na kole vyvinula rychlost 200 km / h.

motocykly suzuki bandit 1200

Výhody chlazení vzduchem

Chlazení motoru bylo velmi efektivní systém vzduchového oleje. A pro dosažení kvalitní vyvážené výživy na každém válci byl instalován samostatný karburátor.

Na rozdíl od menších "banditů" bylo tisíc dvě stě vozidel vybaveno pětistupňovou převodovkou. V roce 1997 byl motocykl vybaven protiblokovacím brzdovým systémem, který byl v té době vzácností.

V roce 2001 prošla "Suzuki-Bandit 1200", která stále více pozitivních recenzí podstoupila hluboký restyling, který se skládal z následujících vylepšení:

  1. Čtyři karburátory nahrazené modernějšími, s nastavitelnou škrticí klapkou. Nyní se motocykl při startování motoru v chladném počasí neměl problémy.
  2. Výrazně zvýšený chladič oleje, který se zvyšujejeho účinnost je téměř dvojnásobná. Časování prošlo kompletní rekonfigurací, která zajistila dokonale plynulý chod motoru. Posílil spojku a přidal další vzduchový filtr.
  3. Odřízněte nadbytečnou hmotnost trubicových konstrukcí pože motocykl se zmenšil a kratší, což příznivě ovlivnilo jeho ovládání. Změnila vzdálenost od sedadla k volantu, což poskytlo měkčí pohodlí. Zvýšená tuhost tlumiče nárazů.
  4. Současně provedli úpravy vnějších parametrůmotocykl. Byla instalována nová jímka s dvěma pevnými světlomety. Podstatné změny prošly palivovými nádržemi. Obě tanky byly maximálně sjednoceny, a tak se staly zcela vzájemně zaměnitelnými.
  5. Došlo k další restylingové "Suzuki-Bandit 1200"2006, ale tyto změny byly zanedbatelné a neměly vliv na technické parametry. Dashboardy byly změněny a bylo možné upravit sedadla. Polovina má menší hranu a zrcadla mají pravoúhlý tvar.

Suzuki bandit 1200 specifikace

Celkové a hmotnostní parametry

  • Délka motocyklu je 2140 mm.
  • Výška je 1100 mm.
  • Šířka je 765 mm.
  • Výška podél linie sedadla je 835 mm.
  • Hmotnost - 214 kg.
  • Kapacita plynové nádrže je 19 litrů.
  • Výměna oleje "Suzuki Bandit-1200" - 3,7 litru v klikové skříni bez ohledu na postřik.
  • Maximální hmotnost, která vydrží podvozek, je 285 kg.

Napájení

Motocykl má čtyřválcový zážehový motor s chlazením olejem:

  • Pracovní objem válců je 1157 cm3;
  • výkon - 100 koní;
  • napájecí zdroj - karburátor, difuzér;
  • start - elektrický startér;
  • převodovka - pětistupňová převodovka;
  • jděte na řetězec zadního kola.

Tento motor je nepopiratelným "trumfem"motocykl, má bezprecedentní výkonovou rezervu, která může být uvolněna z postroje za každou vteřinu, a to není každý, kdo může řídit koně. Opatrně jednat!

Suzuki Bandit 1200 recenzí

Kosta patřila

Rozumíme-li analogii mezi autyobchodní třídě a této kategorii motocyklu se ukázalo nesprávné srovnání, nepříjemné a nevhodné. Motocykl má svůj vlastní život, nezapadá do kritérií podnikové třídy a přesněji to je prostě daleko dopředu, získává rychlost a ani se ani nevrátí zpět. Nicméně, někdo to vzal do hlavy, aby klasifikoval Suzuki Bandit 1200 jako motocykl třídy business. Zjevně, pro "červená slova". Nehádajme se, jen se domníváte, že na cestě, na koni "Bandit", můžete s sebou vzít notebook. Platí logické normy, přítomnost notebooku je jistým znakem obchodních aktivit majitele. Slovo "třída" sama najde místo.

Hodnocení zákazníků

Po dvě desetiletí stovky tisíc majitelůmotocykl "Suzuki-Bandit 1200" zažil neuvěřitelný pocit kontaktu s velkolepým strojem. Bike potěšil reakci motocyklistů, poslušnost a předvídatelný charakter. Mnozí majitelé si všimli, že vysoký stupeň spolehlivosti, který může poskytnout pouze dobře navržené a sestavené obzvláště trvanlivé části stroje.

A dnes řada slavných motocyklů zajišťuje vysokorychlostní jízdu po dálnici, což překvapí fanoušky vzácných motocyklů.

náhradní díly suzuki bandit 1200

Charakter motoru

Při volbě cestovní rychlosti (přibližně 130 -150 km / h), motocykl začíná vykazovat zázraky stability, jde s jistotou v přímce a neochotně zapadá do otáček. Stejně jako brzdy je proces zastavení "Bandit" nějakým způsobem zablokován, ale pouze v opačném smyslu. Disk se otáčí a otáčí, brzdy jsou neúčinné.

Lopování při nízké rychlosti v automobilovém průmyslu"tahání" umožňuje zhodnotit účinnost olejové spojky a převodovky. Ale v práci KP, z nějakého důvodu, je spousta zbytečného hluku, a rukojeť je těžké v jeho workflow. Ale tady motocykl vyšel na trať, a kde to gravitace a přepínání s prskající jít? "Suzuki-Bandit" létalo snadněji jako polknutí, a proto je mazání motoru nějakým způsobem nepohodlné, aby se srovnala s křikem lastovičky, ale s jeho pískováním to je docela vhodné. Tah motoru při středních a nízkých otáčkách je hudba bez jediné falešné noty.

Finalizace motoru pokračovala částečně na montážní linii, někdy přímo na zkušební jízdě, ale výsledky úprav byly vždy viditelné.

Jedním z klíčových zlepšení je instalace škrticích senzorů (TPS), výměna karburátorů Mikini, úprava tvaru výfukových vaček.

Motor nepochybně dominuje konstrukci a vypadá to jako hlavní prvek celého mechanismu s vynikající výkonovou amplitudou a rostoucí rychlostí.

V celém rozsahu motoru můžeme rozlišitčást zvláště intenzivního napětí mezi 4000 ot / min a 7000 ot / min. Otáčkoměr udává počet otáček 3600 ot / min. Na tachometru v této době pouze 100 km / h. Toto je nejproduktivnější okamžik pro celý motor.

výměna oleje suzuki bandit 1200

Převod a elektrické zařízení

Opotřebená převodovka pro těžké použitímotocykl je zcela nepřijatelný. Převodovka a spojka, se kterými je motocykl vybavený, jsou nejčastěji nahrazované díly. "Suzuki Bandit 1200" má své slabé stránky. A to není jako přenos, ale s největší pravděpodobností v intenzitě provozu. Sada obsahuje také svíčky.

"Suzuki Bandit 1200" se vyznačuje vysokou pracínapětí celého elektrického obvodu. A protože zapalování motocyklu je elektronické, bezdotykové, svíčkové elektrody pracují za drsných podmínek a často hoří.